EL CRUCERO PROTEGIDO DE 2ª CLASE “ISLA DE CUBA”

Este cuadro, pintado con acuarela, rotulador y lápiz, hace el nº 51 de los “construidos” en mi “Astillero de Papel”. La “Puesta de quilla” (dibujo a lápiz), fue el 14-02-2024. La “Botadura” (casco a flote sobre el agua), el día 23, y la “Entrega” (cuadro terminado), el 19 de Marzo de 2024.

La “construcción”, ha sido bastante complicada, ya que en la vieja foto usada como “modelo”, casi no se apreciaba el aparejo o los pescantes, al ser blancos y el fondo muy claro.

La foto -salvo error-, está tomada entre Enero y Febrero de 1895 en los “caños” de San Fernando (Cádiz), pues hay constancia de que en esas fechas estaba reparando calderas en La Carraca.

Un curioso detalle, es el pintado de la chimenea, con 4 marineros en un andamio colgado. Como siempre añado “algo de mi cosecha” a los cuadros, en esta ocasión, las únicas diferencias con el original, son las 2 gaviotas volando, ylos 3 Oficiales en el puente, eliminando uno, casi oculto por el palo proel.

Aunque ya había pintado a su “hermano” el “Isla de Luzón” el 18-Noviembre- 2020, he repetido “modelo”, ya que este tipo de buques, son los que mas me gustan, con sus cascos negros, chimeneas ocres, puentes blancos y adornos de “hojas de acanto” en proa y popa.

Breve reseña del Buque:

Tres, fueron los Cruceros protegidos, tipo HMS “Beagle”: El “Isla de Luzón”, el “Isla de Cuba” (ambos construidos en el Astillero británico W.G. Armstrong Eng.Works, en Elswick), y el

“ Marqués de la Ensenada”, construido en La Carraca (Cádiz). Al “Isla de Cuba”, se le puso la quilla el 25 de Febrero de1886, siendo botado el 11 de Diciembre y entregado el 22 Septiembre de 1887, junto al “Luzón”.

Desplazamiento:1.045 Tn, con 58'50 mts.de Eslora, 9'14m.de Manga,4'80 m.de Puntal y 3'80 m. de

calado. La dotación, era de 156 hombres. Disponia de 2 máquinas horizontales de triple expansión

que le daban 2.200 HP, y una velocidad de 14 nudos. La autonomía, era de 2.000 millas a velocidad

económica, con capacidad para embarcar 200 Tn de carbón.

Blindaje: 62 mm. en el lado inclinado ,y 37 mm en el plano. Armamento: 4 cañones “Hontoria” de 120 mm, 2 cañones “Hotchins” de tiro rápido de 57 mm. en reductos externos, 2 cañones revólver

“Hotchins” de 37 mm, y una ametralladora. El “Aparejo”, era de Bergantín Goleta.

Bajo 3 Banderas (España, EE.UU y Venezuela.

Durante los 9 años que permanece en la Península, estuvo destinado en las costas del Sahara, Ifni, y norte de África, a causa de varios incidentes con Marruecos. En Mayo de 1888, se encuentra en Barcelona, con motivo de la Exposición Universal, junto a buques de otros países. Durante los festejos del IV Centenario del Descubrimiento de América (..o “Las Indias”), zarpa de Cádiz el 31 de Julio de 1892, dando escolta a los Reyes, embarcados en el “Conde de Venadito”, participando después en la Revista Naval en aguas de Palos de Moguer (Huelva). En 1893, conduce hasta Canarias, una réplica de la Nao “Santa María”, con destino a la Expo. Internacional de Chicago.

Al regresar, se envía al Mediterráneo, a causa de la “Guerra de África”. En 1895, forma parte de las unidades que buscan el Crucero “Reina Regente”, desaparecido durante un temporal.

A finales de 1896, junto al “Luzón”, es enviado a Filipinas, para no regresar nunca mas a España.

En el transcurso del combate naval del 1º de Mayo de 1898, en Cavite (Bahía de Manila), resulta incendiado el Crucero “Castilla”, buque insignia del CA Patricio Montojo, por lo que éste, traslada su “insignia” al “Isla de Cuba”, cuyo Comandante era el CF. D. José Sidrach de Cardona.

Tras el “Desastre” de la escuadra española, (repetido en Julio en Santiago de Cuba), se ordena el hundimiento de los buques que no pueden moverse, entre ellos el “Isla de Luzón”, que quedó a flor de agua, y los palos enhiestos, así como el “Isla de Cuba”, hundido un poco mas arriba de la linea de flotación, en la ensenada de Bacoor. Tras el fin de la guerra, los norteamericanos reflotaron y repararon varios buques, para incorporarlos a la U.S.Navy, conservando el nombre español, anteponiendo las letras USS (United States Ships).

Al nuevo USS “Isla de Cuba”, se le asigna el indicativo de P4, sirviendo como alojamiento y almacén. Poco después, es acondicionado como “Cañonero”, desdoblando la chimenea, y rearmán-dolo con 6 piezas de 76/23mm., siendo enviado el 11 de Abril de 1900 a Hong Kong.

Tras varias reparaciones, parte de la Isla de Cebú (Filipinas) rumbo a los EE.UU., donde es dado de Baja el 9 de Junio de 1904, en Portsmouth (N.H.). El 21 de Marzo de 1907, se entrega a la milicia naval de Maryland, como Buque Escuela.

Finalmente, el 2 de Abril de 1912, se vende en Charleston (S.C.), a la Marina de Guerra de Venezuela , donde se rebautiza como “Mariscal Sucre”. En 1929, se da Baja y se desguaza en 1940.-

Barcelona, 19 de Marzo de 2024

Manuel García García-Investigador de Historia Postal Marítima, y Acuarelista Naval.

SUBMARINO TONINA S 62

                                       SUBMARINO “TONINA” S 62

A mediados de Abril pasado, la Alcaldesa de Cartagena, Dª.Noelia Arroyo,junto a otras autoridades, anunció algo que se venia gestando desde hace mucho tiempo y que a los interesados en la Armada Española, nos lleno de gozo: La Ciudad de Cartagena, colocará “en seco”, en la Plaza de la Marina Española, (C.I.M.) al Submarino “TONINA” S62, dado de Baja en 2005.

El Almirante del Arsenal D. Pedro Luis de la Puente, ha sido el impulsor de la idea, colaborando en el proyecto el Director Gral. de Patrimonio D. Pablo Braquehaus, el Arquitecto D. Andrés Cánovas, así como la Autoridad Portuaria, y la Empresa “Navantia”, en cuyo dique seco se estaba oxidando el “Tonina” desde su Baja . Mi amigo, Diego Quevedo Carmona, ha estado trabajando en la sombra en el proyecto, ya que el “Tonina”, ha sido “su Submarino”, donde sirvió durante 8 años.

Cuando me enteré de la grata noticia, me dije: ¿Y porque no pinto al “Tonina”, aportando mi “grano de arena” al evento??

A tal efecto, me puse en contacto con Diego, al que informé de la idea, y le pedí varias fotos para elegir la que mas me gustara. Poco después, recibo un We Transfer, con las  132 fotos que hizo a partir de las 9 horas del jueves día 2 de Junio de 2005, cuando, desde una lancha  fotografió la llegada , última inmersión  y final del “viaje de despedida”, del “Tonina”, iniciado el 9 de Mayo , visitando Sevilla, Marín, Santander y Coruña. A las 12 h. queda atracado en la terminal de Cruceros, fuera de la Base.El sábado día 4 ,a las 17 h. pone rumbo a la cercana Base, quedando “oficialmente” inmovilizado , hasta su Baja, que se produce el 30 de Septiembre de 2005

De entre ellas, elegí dos para pintar el cuadro: Una, parado y sin “tierra al fondo”,  visto por babor con el voluminoso “domo” del Sonar en primer término, 11 marineros preparando la maniobra de atraque y 5 Oficiales en la “Vela”. Otra, navegando , con el fondo de Escombreras, y el Remolcador V.B.”Glaciar” escoltándolo con dos chorros de agua, que he colocado para identificar su cercanía a Cartagena. Curiosamente, la Bandera de España ondea, navegando, excepcionalmente en la popa, en lugar de en la “Vela”, y de menor tamaño como es habitual. La especial ocasión, lo justificaba. 

En la parte superior izquierda, he pintado el “escudo” o “metopa” que alguien diseñó, y que he encontrado en Internet. Lo he “retocado” un poco, pues era un “parche” de tela. 

Este cuadro, pintado entre el 29-04 y el 19-05-2023,  hace el número 49 de los “construidos” en mi “Astillero de Papel”, siendo sus medidas 32 x 23 cmts.

El “Tonina” S-62 , será el 7º Submarino exhibido como“Museo” que tendremos en España.

Le preceden: “Delfín” S-61 a flote en Torrevieja (Alicante). Los “Tiburón” SA-51 en Barcelona y SA-52 en Cartagena. Los “Foca” SA-41 en Mahón y SA-42 en Cartagena , y el histórico “Peral” de 1888, en el Museo Naval de Cartagena. Afortunadamente, se han librado del desguace.

Algunos datos de interés:

Construido en el Astillero de la E.N.Bazán (hoy “Navantia”) en Cartagena, se da de “Alta” en la Armada el 10 de Julio de 1973. Durante 32 años, ha navegado mas de 200.000 millas, estando 31.000 horas en inmersión, hasta su “Baja” el 30 de Septiembre de 2005. Su primer Comandante, fue el CC. Francisco Javier Cavestanny García, siendo el último, el CC.Alejandro Cuerda Lorenzo.  

Características: Desplazamiento 860 Tn en superficie y 1038 sumergido. Eslora 57,8 m, Manga 6,8m.,Calado máximo 5,20m. Velocidad 12,5 n. en superficie y 15,5 n. en inmersión. Autonomía:

4.300 millas a 7,5 nudos y esnorquel, 2.410 en Superficie a 12,5 nudos y 4.500 a 5,5 nudos.

Dotación 56 hombres, de ellos 8 Oficiales. Armamento:12 torpedos de 550mm+ 12 minas de fondo.

Radar de superficie, Sonar y Contra medidas.

                   !!LARGA VIDA AL “TONINA” S 62, COMO BUQUE-MUSEO ¡¡

                                                                                                    Barcelona 19 de Mayo de 2023

                Manuel García García- Investigador de Historia Postal Marítima y Acuarelista Naval.

B.A.M AUDAZ P45

 

Para pintar este Buque de Acción Marítima, (B.A.M.), he usado una de las fotos que tomó D. Rafael Alfaro Tiravid, fotógrafo de Coria del Rio (Sevilla), a media tarde del 27 de mayo de 2019, cuando el “Audaz”, pasaba a la altura de Coria, en demanda del Puerto de Sevilla, para participar en la Semana de la Fuerzas Armadas de 2019. El buque, remonta al Guadalquivir, dejando atrás la barca de pesca número 73 de Marcelino Pérez, “el de los Albures”, primo de Rafael, y atraca en el muelle de Las Delicias, acompañado de su gemelo “Furor” P46, el Patrullero de Altura “Centinela” P72, el Cazaminas “Duero”M35, el Submarino “Tramontana” S 74 y el Patrullero de Altura del S.M.G.C. “Rio Segura". Cómo es tradicional en estas Semanas de las FF.AA., hubo “Puertas Abiertas” los días 31 de mayo y 1 de junio, siendo visitados por muchísimas personas, atendidas por los miembros de las dotaciones. El día 1, se celebró el acto principal de la “Semana”, con el tradicional Desfile, presidido por SS.MM. los Reyes de España. Para el “Audaz”, hubo otra jornada muy especial, que se celebró en el muelle el día 2 de junio, y que lo vincula de forma especial a Sevilla: La entrega de la Bandera de Combate, en acto presidido por el AJEMA D. Teodoro López Calderón, siendo “Madrina” del acto Dª Rocío Modenés Solís Beaumont, esposa del teniente Hermano Mayor de la Real Maestranza de Caballería de Sevilla. Según el protocolo, besa la Bandera tras pronunciar unas palabras de ofrecimiento, y la entrega al comandante del “Audaz”, el CC.D.Emilio Damiá Marqués, quien rodilla derecha en tierra, la besa antes de recibirla, entregándola al Oficial de Derrota para su izado en el pico mal alto del Buque, con las fuerzas que rinden honores presentando armas, a los acordes del Himno Nacional. Acto seguido, desfilan las Tropas formadas en tierra. La Bandera, permanecerá izada ese día, hasta el Ocaso, siendo arriada con los honores de ordenanza y guardada en una vitrina en lugar de honor, en la Cámara de Oficiales. Sólo en caso de enfrentamiento naval, será sacada e izada en el pico más alto.  El “Audaz”, es el 5º buque de la Clase “Meteoro”, construido por “Navantia” en San Fernándo (Cádiz), siendo botado el 30 de marzo de 2017, y entregado a la Armada el 27 de Julio de 2018. Su base de estacionamiento es el Arsenal de Cartagena. El código de llamada internacional es EBFI. Desplaza 2840 Ton. Con Eslora de 93,90 mts.,Manga de 14,2 mts., y un Calado de 4,5 mts. La tripulación es de 48 personas, entre Oficiales, Suboficiales y Marinería, pudiendo embarcar un Helicóptero Medio, con su dotación. La velocidad máxima es de 22 nudos, con autonomía de 8700 millas. El armamento comprende un Cañón Oto Melara de 3 pulgadas (76/62mm), 2 montajes aut. De 25 mm, y 2 ametralladoras de 12,7 mm. Las unidades Clase “Meteoro”, son los Patrulleros más modernos inscritos en la L.O.B.A (Lista Oficial de Buques de la Armada). El cuadro, que hace el numero 43, lo coloqué en el “Astillero de Papel” el 03-05-2021, pero tuve que dejarlo “en dique seco” hasta primeros de junio, al colocar en su “grada” el cuadro de las Lanchas Torpederas rusas (nº 42). Como prácticamente, no hice nada en los meses de verano, no retome el trabajo hasta octubre, terminándolo el 12 -11-2021. Las medidas, son 30 x 21 cm. He procurado reproducirlo lo mejor posible, según la foto en color de R. Alfaro, al que doy las gracias por su aportación.  

                                                                             Barcelona,12 de noviembre de 2021 

         Manuel García. -Investigador de Histª. Postal Marítima y Acuarelista Naval. 

LANCHAS TORPEDERAS

 

LANCHAS TORPEDERAS SOVIETICAS, EN LA GUERRA CIVIL ESPAÑOLA.-

La pequeña historia de este cuadro empieza el 7 de Mayo de 2021, cuando el amigo Alejandro Anca me comenta la posibilidad de pintar una de estas lanchas, 4 de las cuales estuvieron en servicio en la Marina de Guerra de la República durante la Guerra Civil 1936-39. Entre las fotos que me envió y otras conseguidas de Tony Casinos, Quevedo y Jaume Cifré he compuesto el cuadro, como explico mas adelante.

Dado que va a ser portada o contraportada de un libro que en breve se editara dedicado a dichas lanchas, no voy a aportar mas datos sobre las Lanchas. Sólo cuatro apuntes:

Las lanchas son del modelo ruso G-5, serie 8 con solo una ametralladora y algunas pequeñas diferencias con las usadas en ese país, ya que se fueron construyendo y adaptando durante varios años. Eran una evolución agrandada de la clase SH-4, derivada de un diseño de Andreu Tupolev.

El 1 de Mayo de 1937 llegan 2 lanchas a Cartagena a bordo de “Cabo Santo Tomé”. El 21 de Junio, llegan las dos restantes, siendo numeradas 11, 21, 31, 41.- Su armamento era de dos torpedos de 533 mm. en una “bañera” en popa, y una ametralladora de 7,62 mm, sustituida después por la DShk de 12,7 en la pequeña “Torreta” de mando. La dotación era de 5 o 6 hombres , siendo instruidos por marinos rusos. Dos fueron destruidas durante la Guerra, y las dos restantes, que llegaron a Barcelona en Enero de 1939, las repararon los vencedores, siendo incorporadas a la Marina de Guerra y destinadas a Algeciras, hasta 1946 en que causo baja la última.

Para pintar el cuadro, he usado básicamente 3 viejas fotos: Una, de la numero 124 rusa, vista por babor, con un grupo de marinos en la zona de la “torreta”. Otra, la nº 11 española, vista desde arriba, cuando iba a atracar, donde se aprecian algunas diferencias con rusa. De fondo he puesto una foto del fondo de Cartagena de la época, con el castillo de Galeras, el Fuerte de la Podadera, etc. Al fondo a la derecha, he colocado un DD tipo “Curruca” , atracado.

Los marinos rusos, los he convertido en españoles, eliminando a uno de ellos. En el centro, uno esta colocando una defensa en babor, mientras otro tiene un “bichero” para facilitar el atraque. En el centro, un Oficial, y detrás el servidor de la ametralladora. He cambiado el numeral de 124 a 11, eliminado una de las bandas laterales que no esta en la española, y trasladando el mástil de comunicaciones a la parte posterior de la “Torreta”. En la zona de torpedos, añado un mecánico con mono azul, trabajando. De las dos lanchas que se ven al fondo, he dejado una que he transformado en la numero 21. Y como en lógico, la Bandera que ondea a popa, es la de la República Española.

Bien, esta es la pequeña historia de este cuadro, que hace el numero 42 , iniciado el 17 de Mayo y terminado hoy, 3 de Junio de 2021

Saludos

Manuel García-Barcelona

Acuarelista naval e investigador de Historia Postal de la Armada Española.

CRUCERO REINA REGENTE

 

EL CRUCERO PROTEGIDO DE 1ª CLASE “REINA REGENTE”

La vieja foto usada de “modelo” es del Museo Naval de Madrid, y en la misma, un texto indica

“REINA REGENTE.(New-York 1893”. Cuando la vi, me dije “la pinto”. Es una toma desde tierra muy bonita, con el buque por el través a velocidad reducida , varios oficiales en el puente y la escala de estribor a medio bajar. Salvo mejor opinión, están cerca de New York a la espera del “Pilot” (Práctico) para el anclaje en el lugar asignado para la Revista Naval Internacional , con buques de EE.UU (13), España (3), Gran Bretaña (4), Francia (3), Brasil (3), Rusia (3) Italia (2), Alemania (2), Holanda (1) y Argentina (1). En total 35 buques de guerra, de los que tres son españoles: los Cruceros “Reina Regente”, “Infanta Isabel” y el Torpedero “Nueva España”. También, una replica de las naos de Colón, llevando a remolque la réplica de la “Santa María” desde la Habana. Días antes, todos los buques habían tenido un encuentro en Hampton Roads (Va.), con la natural curiosidad de cientos de personas, que a bordo de embarcaciones menores (previo pago), navegaban entre los buques. Sin duda, un espectáculo único. El 24 de Abril de 1893, van levando anclas rumbo a New York. Dos días después, el 26, a bordo del USS “Dolphin” PG-24, el Presidente de los EE.UU. Stephen Grover Cleveland pasó Revista a todos los buques. El motivo de dicha Revista Naval, fue la Exposición Colombina de Chicago, con motivo del IV Centenario del descubrimiento de América.

El “Reina Regente” fue construido en el astillero James & George Thompson de Clydebank. de Glasgow ( Escocia), siendo puesta la quilla en 1886, botado en 1887, entregado en 1888 y baja por hundimiento en 1895. El nombre lo llevaba por María Cristina, “Reina Regente” , viuda de Alfonso XII, al ser menor de edad su hijo, el Rey Alfonso XIII.

Desplazaba 5.620 Tns. con una eslora de 97,3 mts., manga 15,4 mts. y calado 6,30 mts.Armamento: 4 cañones de 240 cm. 6 de 120 cm. 6 de 57 cm. 1 de 42 cm, 2 ametralladoras de 11 cm. y 5 TLT de 355 mm. Velocidad: 20,5 nudos con autonomía de unas 12.000 millas. Dotación: 412 hombres.

(Hubo un segundo Crucero protegido de 1ª Clase, también llamado “Reina Regente”, con trés

chimeneas, 5.871 Tns de desplazamiento, diferente calibre artillero, etc. que se botó en Ferrol en

1906, se entrego en 1910 y se dio de Baja en 1926.)

La Bandera de Combate, se le entrega en Barcelona, coincidiendo con la Exposición Universal de 1888. Los siguientes años fueron de gran actividad para el “Regente” como le llamaban, con comisiones a Génova, USA, etc. A su regreso de N.Y. mostró su potencial artillero durante la Guerra de Melilla, actuando hasta 1894 sobre la costa africana. En varias ocasiones, sus Coman-

dantes enviaron informes al Ministerio de Marina, sobre el mal comportamiento del buque con mar gruesa, mala ventilación, escasa habitabilidad, etc. a lo que se hizo caso omiso, siendo la causa de su pérdida. En el Invierno de 1895, se encontraba en reparación en La Carraca (Cádiz), siendo designado para llevar a Tánger a la Comisión Marroquí, que en nombre del Sultán, puso fin a la Guerra de Melilla. Zarpan desde Cádiz el 9 de Marzo de 1895, llegando sin novedad a Tánger, tras siete horas de navegación, fondeando en la rada y transbordando a los viajeros a un remolcador que los lleva al muelle, en difíciles circunstancias, por el temporal de Levante. Ante esta situación, la prudencia aconsejaba esperar que amainara, aunque no era el primer temporal que había corrido el buque. Sin embargo, como al día siguiente, se iba a botar en Cádiz el Crucero “Carlos V” deciden levar anclas, zarpando a las 10,30 horas del 10 de Marzo de 1895. Tres horas después, la tragedia se había consumado para el “Regente” y los 412 hombres que iban a bordo. El sobrepeso, la falta de flotabilidad, el grueso armamento dentro de un tamaño limitado, el bajo franco bordo y la tormenta, hacen que en un momento de su lucha contra el mar embravecido, clave la proa y no retorne a la superficie. Se va al fondo del mar. Nadie sobrevive. Hoy día, sólo queda en su recuerdo, una placa donada por el Arsenal del Departamento de Ferrol y expuesta en la Iglesia de San Francisco con los nombres de todos los desaparecidos....y dos “coplillas”. Una en Cádiz, decía: “Que barquito será aquel que viene pegando tumbos?.Será el Reina Regente que viene del otro mundo”. La otra, en Cartagena:“Cuando de Tanger volvía, naufragó el Reina Regente. Vecinos de Cartagena, llevaba

noventa y nueve”. La mayor parte de la dotación , era de Galicia.

Barcelona, 11 de Enero de 2021

Manuel García. Investigador de Historia Postal y Acuarelista naval.

SAN TELMO

 

EL NAVÍO DE 74 CAÑONES “SAN TELMO”

La “Pequeña Historia” del cuadro.

En esta ocasión, me he salido de mi línea de pintar buques, tomando como base una foto de “época”, ya que, como es lógico, del “San Telmo”, no hay ninguna. Lo único, es un grabado de Alejo Berlinguero, donde mas o menos tenemos una idea de como era un Navío de 74 cañones de finales del siglo XVIII. También, varios óleos, acuarelas ,grabados e incluso “Modelos de Arsenal” conservados en el Museo Naval que nos aproximan a saber como eran a aquellos navíos de “Linea”.

Todo ello, junto a una foto de la Base Antártica “Juan Carlos I” , me ha servido para éste cuadro, por petición del amigo Alejandro Anca Alamillo, que, en unos meses, va a sacar un libro sobre el “San Telmo”. En el mismo, mi acuarela será portada, lo cual es un honor.

Cuando me lo encargó, me pregunté: ¿Y como pinto al San Telmo?. Dado que se sabe su pérdida en 1819, y que probablemente fue a embarrancar en la Antártida, se me ocurrió recrear la escena de la siguiente forma:

Busque una grabado de época con un Navío visto de proa, navegando a toda vela. Corté todo el costado de babor de forma que “quedaba recostado por ese lado”, y lo situé en la lamina. Una vez “naufragado”, prescindí de las velas y solo deje los “palos”, rompiendo el “Mayor” y alguna verga, recogiendo velas en el “Trinquete” y rasgando otras en el “Mesana” y “Mayor”. Hice un par de brechas en el casco, con varios tripulantes cargando bultos y llevándolos a la playa. Allí, “monté” un par de tiendas de campaña con lonas y velas, donde se supone que se refugiaban ,comían y se calentaban. Como fondo, pinte la vista de la Base “Juan Carlos I”, y como fauna, 3 Skúas en vuelo, varias focas y pingüinos. Insisto en que es una “idealización” de lo que pudo pasar. No afirmo nada.

El grabado de Berlinguero, me ha servido para detalles de adorno del casco, incluido el “León” ,que casi todos los buques de guerra españoles de ésa época, llevaban como “mascarón de proa”.

El cuadro lo empecé el 19-02-2020, y lo termine el 1-03-2020. 8 jornadas a 2 horas= 16 mas/menos.

Breve reseña del buque:

Diseñado por el famoso militar, marino e ingeniero naval José Joaquín Romero y Fernández de Landa (Galaroza (Huelva) 1735-+Madrid 1805), fue botado en el Ferrol el 20-06-1788, dentro de la serie “San Ildefonsinos”. Casco de madera y propulsión a vela. El 11-05-1819 ,zarpa de Cádiz junto a otros 3 buques con destino a las provincias españolas del Pacífico, ante la insistente amenaza de los movimientos independentistas. Manda la División Sur, el Brigadier Rosendo Porlier, que iza su insignia en el “San Telmo” el 19-03-1819. Poco después de zarpar, el Navío “Alejando”, (comprado 2 años antes a Rusia), en malas condiciones, ha de regresar a Cádiz, continuando los 3 restantes en demanda de Rio de Janeiro, a la espera del mes de Septiembre, e intentar cruzar el tormentoso Cabo de Hornos y llegar al Callao, en el Virreinato del Perú. Al principio, los 3 buques permanecen juntos y penetran en el mar de Drake, pero los fuertes vientos, hacen abatir la escuadra hacia el Sur. El mal tiempo y las tormentas, no cesan, dispersando los buques. El día 02-1819, llegan al Callao sólo la Fragata “Prueba”, y la mercante “Mariana”, informando que un mes antes, habían perdido de vista al “San Telmo”, con avería en el timón y verga mayor. No hay mas noticias de este navío. Por ello, el 06-05-1822, se le da de Baja, junto a los 644 hombres que iban a bordo. ¿Que pasó?. No se sabe si naufragó o llego a la Antártida, donde los tripulantes sobrevivieron unos meses comiendo fauna local, hasta que el frio acabó con ellos. Posteriormente,en 1820 el capitán inglés Robert Filde, describió en la Isla del Rey Jorge (Setlhand) los restos de un barco que atribuyó al San Telmo, y en 1821-1822, otro navegante antártico James Weddell, tras visitar la zona, dijo que los náufragos sobrevivieron alimentándose de focas. En la actualidad, hay una placa conmemorativa en Playa Media Luna, Cabo Shirreff (Isla Livingston) que recuerda a los marineros, soldados y oficiales del San Telmo.

Barcelona, 1 de Marzo de 2020

Manuel García- Investigador de Historia Postal marítima y Acuarelista Naval.

NAVIO DE LINEA

 

NAVÍO DE LINEA ESPAÑOL (Principios del Siglo XIX)

Aprovechando el encierro forzoso a que nos obliga la “Pandemia”, decidí pintar otro “barquito”, usando como modelo el mismo grabado del “San Telmo” en la Antártida. De esta forma, he podido distraer un poco mas las largas horas de soledad, agravadas por el hecho de que Paqui, mi esposa ha estado ingresada en el Hospital de la Vall d´Hebron (Barcelona) cuando escribo esta “Pequeña Historia”, pues dio positivo de Covid19 el pasado día 16. Afortunadamente, ya esta en casa desde el 30. Por ello, y dado los momentos de angustia y zozobra que estamos viviendo, lo quiero dedicar a todos los que trabajan por nosotros.

En la parte inferior del dibujo, hay un texto que reza: “UN NAVÍO DE LINEA ESPAÑOL, visto á proa de la amura de sotavento, en facha y saludando. -Dibº por D. Agustín Berlinguero- Grabº por Rodríguez y por Gascó”. La curiosidad me ha hecho buscar mas datos sobre este tipo de buques, que detallo a continuación.

Navío de Línea: Aunque hoy día, prácticamente se han sustituido los cañones por misiles en los buques de guerra, y ya no queda operativo ninguno de aquellos “barcos con cañones” que hemos visto en las batallas de la I y II GM, hasta la década de 1880 estuvo vigente la colocación del armamento en las ambas bandas y muy pocas piezas en proa o popa. No había otro sitio, pues la forma de combatir era por los costados y no “de frente”. Se colocaban ambas escuadras en “linea” o fila, y disparo va y viene. Por eso, se denominan “de Linea”, aunque Nelson cambió la táctica en Trafalgar, y atacó de frente al centro de la formación franco española.

visto de Proa: Como es mas que sabido, la proa es la parte delantera de un buque mirando desde el puente de mando, y popa, la trasera. A su derecha, el costado de estribor y a la izquierda, el de babor.En este caso, se trata de un Navío de 74 cañones distribuidos así en cada banda: 14 de 24 a 36 libras (franceses y españoles) y 32 libras los ingleses, en la banda “Baja” o 1ª Batería, entre puentes.

En el Combés o 2º Batería llevaban 15 cañones de 18 libras, y en la cubierta principal 8: 5 en el Alcázar (centro) y 3 en el Castillo (hacia proa), de 6, 8 y 9 libras, o sea de menos calibre y potencia. Si sumamos todos, salen 37 x 2= 74. En Toldilla (popa), llevaban 2 carronadas u obuses, que no cuentan como cañones. Para saber el peso de la bala, cada libra equivale a 453’59 gramos.

de la amura: Parte de los costados del buque en donde se estrecha para formar la proa, existiendo la de babor y estribor. Las partes que van hacia popa, se llaman “aletas”.

de sotavento: Es la zona por donde “sale” el aire de barlovento, o sea por donde “entra”.

en facha: Era un sistema para disponer el aparejo de forma que el efecto producido por unas velas, quede contrarrestado por el de otras, y se usaba para saludar, capear un temporal, atrasarse o frenar la marcha para evitar una colisión. Si observamos el cuadro, veremos que las velas del palo “Trinquete”, están hinchadas hacia la proa, pero las del “Mayor” (central) lo están hacia popa.

y saludando: Era, y es costumbre en la Marina, saludar cuando se cruzan con otro buque. Para ello se ordena “Babor o Estribor de Guardia”, y acto seguido, forma una sección en posición de firmes, mientras el que esta al mando hace sonar el silbato, siendo respondidos por los del otro buque. Pero en la época del cuadro, el saludo se hacia como vemos: El barco frena la marcha pues lleva izada la “Corneta” en el tope mayor, lo que indica: “ser el buque insignia de un Tte. Gral. de Departº, o cuando le esta acordada por el Rey como de preferencia”. La “Corneta” es un tipo de bandera terminada en 2 puntas y en este caso lleva los colores nacionales adoptados en 1785 por Carlos III.

Las salvas son para saludar o corresponder al saludo a dicha insignia mientras los tripulantes “saludan” como vemos , sombrero en mano. Incluso hay dos personajes montados a horcajadas en el extremo de la verga baja del “Trinquete”. Otro detalle curioso, es el “mascaron de proa” en forma de “León rampante” que hay en la parte superior de la roda , típico de la Marina de Guerra española de la época. Los “Berlingueros” eran varios hermanos, siendo Alejo, Agustín y Nicolás los que se dedicaron al dibujo, con diferentes estilos, pero casi siempre centrados en el tema naval: buques, plano de puertos, etc. El cuadro lo he “copiado”, dándole mas color, de uno que hay en el Museo Naval, original del Alférez de Fragata D. Agustín Berlinguero de la Marca y Gallego , nacido en Cartagena en 1750, y fallecido en Almería en 1810. Salvo error, esta serie de 10 cuadros, los pintó en 1807.

Barcelona, 31 de Marzo de 2020- Manuel García

CRUCERO ISLA DE LUZON

 

CRUCERO “ISLA DE LUZON”

Este cuadro, es sin duda ,el que mas tiempo ha estado en la grada de mi “Astillero de Papel”. De principios de junio, hasta mediados de noviembre, al haber estado ausente de casa , en el campo, ”huyendo” del Covid, la gente y las mascarillas. A ello, hay que sumar la cantidad de detalles que tiene, la búsqueda de fotos de buques similares y del Puerto de Barcelona de 1888 . El buque es “exacto” a la bonita vieja foto usada de “modelo”, y lo que he añadido, es: El monumento a Colon, inaugurado el 1 de junio de 1888, una “golondrina” a vapor en el Portal de la Pau, dos botes con mercancía y el humo oscuro y racheado que esta algo mas claro en la foto. En el fondo, de izquierda a derecha: Colon, torre de la iglesia del Pi, las dos torres ochavadas (1298-1420) de la Catedral, sin la fachada gótica, construida entre 1883 a 1890 y el Cimborrio de 70 metros, entre 1906 y 1913. A la derecha, el Raval (o Arrabal), todavía sin “dividir” por la Vía Layetana (1926) ,y algunos almacenes del puerto.

El “Isla de Luzón”, junto a su gemelo “Isla de Cuba”, se construyo en Inglaterra, siendo puesta la quilla el 25 de febrero de 1886, botado el 13 de Noviembre de 1886 y dado de Alta en la Marina de Guerra de España el 22 de septiembre de 1887. Fue Baja en 1898. Al llegar a España, participa, junto a otros buques, en diversos cometidos, tanto en aguas nacionales como de otros países: Enclave de Ifni, Exposición Universal de Barcelona (1888), actos conmemorativos de IV Centenario del Descubrimiento de América celebrados en Huelva (1892) , aguas de Fernando Poo, búsqueda del “Reina Regente” perdido en 1895, visitas a Tolon, etc.En 1896, tras las Maniobras de la Escuadra , es enviado a Filipinas, para no regresar nunca mas a España. ,

El 1 de Mayo de 1898, se enfrentaron las fuerzas navales de EEUU y España, en Cavite (bahía de Manila), en el contexto de la guerra hispano-norteamericana, con la victoria de esta última. Los Comandante fueron, por parte de España, el Contralmirante Patricio Montojo y Pasarón, y por parte norteamericana, el Comodoro George Dewey. En el curso del combate, el Crucero“Castilla”, buque

insignia español, resultó incendiado, trasladando Montojo su insignia al “Isla de Cuba”, y antes de la rendición, se ordenó el hundimiento -mediante apertura de los grifos de fondo- de los buques que no pudieran moverse, para que no cayeran en poder del enemigo. Uno fue el “Isla de Luzón”, que quedo a flor de agua. Poco después, los norteamericanos reflotan varios buques, entre ellos los dos “Islas”, siendo reparados y reformados, pasando a formar parte de la US Navy, conservando curiosamente el nombre original, como el resto de buques ex-españoles. Al “Isla de Luzón”, lo reconvierten en “Cañonero” , para luchar ahora contra los insurgentes filipinos, a los “que fueron a liberar del feroz colonialismo español”, según la prensa amarilla sensacionalista, manipulada por Willian Randolph Hearst. De 1911 a 1918, es enviado a los EEUU, y tras una importante moder-nización, se asigna al servicio de las Milicias Navales de Lousiana e Illinois, como buque auxiliar de las estaciones navales de torpedos hasta su baja en 1919, siendo comprado por la empresa de Salvamento Marítimo Bahamian Salvors Company, de Nassau, que lo denomina “Reviver”, terminando su vida activa en 1931, siendo desguazado.

Por su curiosidad, reseño varias noticias sobre este buque, según la Hemeroteca de La Vanguardia:

19-Marzo-1887. El sábado último, se llevaron a cabo en aguas de New Castle on Tyne (Inglaterra) las pruebas del nuevo crucero “Isla de Luzón” que para España han construido, con el “Isla de Cuba”, los señores W.G.Armstrong, Mitchell y Compañía.

Como las condiciones de estos buques son enteramente iguales en sus dimensiones y máquinas, creemos serán con gusto leídas por nuestros lectores, y son seguramente desconocidas, las damos a continuación:

Eslora, comprendido el espolón. 197 pies ( O sea 60,05 mts. Un pie es igual a 30,48 centímetros.)

Eslora entre perpendiculares: 185 pies. Manga: 30 pies.-Puntal: 17 pies. Calado uniforme 11 ½.

Desplazamiento: 1030 toneladas.

Cada uno de estos buques, llevara el armamento de seis cañones Hontoria de 12 centímetros y cuatro metros y medio de largo, montados en reductos blindados, con cureñas y montajes Vaveseur, pesando aproximadamente dos toneladas cada una.

Cuatro cañones Hotckins de tiro rápido, de a seis libras

Dos ametralladoras de a cinco cañones, sistema Nordenfelt.

Dos ametralladoras de a cuatro cañones, sistema Nordenfelt.

Tres tubos lanzatorpedos (dos a proa y uno a popa) sistema Shwartzkoffp para torpedos Withead.

(Nota: Se construyeron sin los TLT, que se les montaron en España al poco de su arribada)

Sigue explicando la maquinaria doble, las 2 hélices, dimensiones de los cilindros,fuerza, carboneras para 160 toneladas de carbón, con las que “puede viajar en 12 días hasta 5000 millas”, que es su mayor radio de acción”.

Termina, con las cuatro calderas sistema locomotora, “que á voluntad del Comandante del buque, pueden arder de una á una, tres ó las cuatro a la vez. Todas las obras del buque, así el casco como las maquinas y calderas, son de acero Siemens Martins, así como la faja protectriz y la cubierta de resistencia. No tienen más que una chimenea para desagüe de los humos de sus hornos. Lleva cada uno dos poderosas luces eléctricas de potencia 20.000 bujías.”

13-Octubre-1988-Sábado: en NOTAS: Un torpedo de los que ayer servían para hacer ejercicios a bordo del Crucero “Isla de Luzón” , se desvió y fue a clavarse en el casco del bergantin inglés “Vero F”, anclado cerca del Muelle de San Beltrán” (Barcelona).

10-Abril-1889-Miércoles: Mañana se celebrará un Consejo de Guerra en el cuartel de Atarazanas, para juzgar a un marinero de la dotación del Crucero “Isla de Luzón”, que, encontrándose en el

Hospital Militar, hirió a otro marinero del “Navarra”, que también se hallaba en el Hospital”.

10-Septiembre-1889: Martes. Esta mañana, han salido de nuestro puerto el Crucero “Isla de Luzón”,y el Acorazado “Pelayo”, que como ayer dijimos, han de asistir a las pruebas del Peral que se estaban efectuando en Cádiz”. Se refiere al Submarino de Isaac Peral.

,18 de Noviembre de 2020

Manuel García García- Investigador de Historia Postal Marítima y Acuarelista naval.

CAÑONERO SANTA EULALIA

 

CAÑONERO “EULALIA”

Este es el cuadro numero 38 de mi “Astillero de Papel”, y el tercero, de estos dos meses de confinamiento. He tomado como “modelo” una xilografía de 1883, con el “Eulalia” amarrado en el Guadalquivir, el puerto con mercancías, varias barcazas, la Maestranza con la Puerta del Príncipe, y, “asomando”, la Giralda. La foto, según me indican, se debió tomar desde la Calle Betis.

Me gustó dicho cuadro, aunque la alteración de algunos detalles cuando pasaron la foto al grabado, ha hecho que tenga que recurrir a las pocas fotos existentes de estos cañoneros, para “ver que ocultaban” las zonas en sombras, y gracias a otra que me envió Jordi Montoro, de uno de ellos en Tenerife, he podido eliminar la fila inexistente de pequeños “ojos de buey” en el casco, entre el ancla y el palo proel, pues esa era la zona que se abatía a babor y estribor, para poder girar y disparar el cañón de 120 mm. por las bandas. Hacia proa, era imposible hacerlo, ya que estaba el obstáculo del pequeño castillo y el bauprés, algo mas elevados. De hecho, he “subido” un poco el cañón para que se viera, ya que en el grabado esta mas bajo y se aprecia muy poco. Por mi cuenta, he colocado 8 hombres a bordo, y un poco de humo en la chimenea, como si en ese momento, estuvieran encendiendo la caldera para dar vapor, largar amarras y zarpar .

Buscando datos del “Eulalia”, he encontrado 5 noticias en la Hemeroteca de La Vanguardia:

25-Enero-1883: S.M.la reina madre Doña Isabel,(fueron el dia 22 ) presenció la prueba oficial del nuevo cañonero “Eulalia” hasta la mitad del rio Guadalquivir, regresando a Sevilla a bordo del “Arlanza” cuyo buque permanece en aguas de la capital de Andalucía mientras resida en ella la augusta señora. El “Eulalia”, continuó hasta “Bonanza” para poder practicar las maniobras de reglamento” Por tanto, ya tenemos la fecha de la foto de la que se sacó la xilografía.

8-Junio-1887.-El jueves salio de Cádiz para Fernando Poo, remolcado por la fragata “Blanca”, el cañonero “Eulalia”, destinado a aquella colonia. Se ha recibido telegrama en esta capital avisando llego felizmente en la mañana.

14-Abril-1888.- Procedente de Alicante, llega a Barcelona, amarrando en el muelle de la Muralla, a la derecha de Plaza Medinaceli. Viene al varadero a limpiar fondos…

4-Mayo-1890.-El Cañonero “Eulalia” que esta situado frente al embarcadero de la Paz, tiene colocado un cañón Hontoria de 12 centímetros frente a las Ramblas. Nota: El día 1 de Mayo, hubo altercados por huelga anarquista, reivindicando la jornada de 8 horas.

6-Ene-1899-El Cañonero Eulalia ha llegado a Santa Cruz de Tenerife(Islas Canarias) sin novedad.

El “Eulalia” era uno de los 4 “Cañoneros” con casco de hierro de la serie “Pilar”, junto a los “Paz”, y “Alsedo”, llevando los nombres por Francisco Alsedo (Comandante del “Montañés”, muerto en Trafalgar), y las 3 Infantas hijas de la Reina Isabel II, siendo construidos en El Ferrol, La Carraca y Cartagena entre 1881/83. El nombre de Eulalia, se lo puso su madre por Santa Eulalia.

Fue construido en El Ferrol, siendo botado el 23 de Enero de 1882, prestando servicio a partir de Enero de 1883. Navegó por las costas españolas, y, como demuestra la foto, remontó el río hasta Sevilla, siendo destinado entre 1886 y 1887 a la Guinea Española, por lo que es casi seguro que la foto de Santa Cruz de Tenerife reseñada arriba, sea de principios de 1886, con casco negro y recién llegado de la Península. Existe una vieja y curiosa foto, en dique seco y con el casco pintado de blanco “colonial”, reparando en Arrecife de Lanzarote, durante su estancia en Guinea .

Causa Baja como Cañonero el 17 de Julio de 1900, siendo transformado en Aljibe de vapor para servicio en el Arsenal de La Carraca (Cádiz), hasta su Baja definitiva el 15 de Diciembre. de 1945.

Características:

Desplazamiento: 216 Tn.-Eslora: 35 m.- Manga: 6’62m.- Puntal:2’80 m.- Calado: 1,87m.

Dotación: 45 hombres. Capacidad de carga: 25 Tn de carbón. Velocidad, entre 9 y 10 nudos. Armamento: 1 cañón a proa Hontoria de 120 mm.y una ametralladora Nordenfelt de 25 mm a popa.

Señalar, para lo no expertos en tema naval, que estos buques desempeñaban funciones de guardacostas, represión del contrabando, control de pesca, salvamento, etc. Por ello, su armamento y tonelaje, era el adecuado para lo que se construyeron.

Barcelona, 10 de Mayo de 2020

Manuel García. Investigador de Historia Postal marítima y acuarelista naval.

MARQUES DE LA ENSENADA D 43

    
En esta ocasión, he pintado el cuadro del “Marqués”, por dos motivos: 1).- Petición del amigo Anca Alamillo, para un próximo libro, y 2).-Porque los Destructores de la clase “Oquendo” tenían un perfil muy “bonito”, como a mi me gustan los buques de guerra. La foto que me envió Anca, la tomo Camil Busquets, a primeras horas de la tarde del 24 de Enero de 1984, cuando, junto a otros “fotógrafos navales” como Campanera y Montoro, esperaron en un “bote de Prácticos”, cámara al cuello, la salida de Barcelona de la Agrupación Naval que había llegado a la Ciudad Condal el día 19, con motivo del “Salón Náutico”. Uno de los actos del mismo, fue la entrega el 22, de la Bandera de Combate con el nuevo Escudo Constitucional al Porta-aeronaves “Dédalo”, por el Alcalde de Barcelona, Pascual Maragall , acto al que asistí junto a varios amigos del CEAN.
Los otros buques que lo acompañaron, fueron: Fragata “Asturias”, Destructor “Méndez Núñez”, Corbeta “Diana”, Transporte Anfibio “Martín Álvarez”, Buque de Salvamento ”Poseidón”,y Patrulleros “Deva” y “Espalmador”. En esas fechas, el puerto estuvo muy animado, con visita del publico a las diversas unidades, y el clásico “Baumar” de escolares en el “Martín Álvarez”.

Comparando la foto usada como “modelo” con el cuadro terminado, no hay muchas diferencias,
aunque siempre aporto mi “toque” personal: Eliminé la grúa del Puerto que hay justo encima de la torre de popa, pues “parece que es de buque”. Cambié de sitio a un marinero que había detrás del puente y que ahora esta en la cubierta de vuelo detrás del Helicóptero Hughes 500. Por la proa del D 43 añado un “pesquero” que regresa a puerto con su escolta de gaviotas, y que en la foto solo se ve de popa. En el cielo, tres gaviotas en vuelo y a la izquierda, el Escudo de “Don Zenón” primer Marques de la Ensenada, de quien lleva el nombre. Por último, he pintado algo mas gris todo el buque, quitando un poco el “ amarillo” de la puesta del sol de Enero.

Como es sabido, el primero de los Destructores de la Clase “Oquendo” estaba formada por ese buque con numeral D-41, seguido del “Roger de Lauria” D-42 y el “Marqués de la Ensenada” D-43, cuya historia es mas que conocida por cualquier navalista. Por si no lo conocen , hay un magnifico libro titulado “Los últimos Destructores: la Clase “Oquendo” de los amigos Coello, Campanera y Busquets, editado por “Real de Catorce” en 2008.

Dados los graves problemas de estabilidad que presentaba el “Oquendo” cabeza de serie, (he oído decir que cariñosamente le decían “Horrendo” por los quebraderos de cabeza que ocasionaba), los dos “hermanos” que le seguían, fueron trasladados a remolque desde el Ferrol a Cartagena, para “rehacerlos”, siendo cortados por la mitad, para alargar eslora y manga. De nuevo fue “puesto a flote” el 2 de Marzo de 1968, aunque el Ferrol ya había sido “botado” 15 de Julio de 1959. O sea dos ceremonias de “botadura” , cosa poco común, pero con mejoras de estabilidad, sensores, nuevo armamento, etc. Finalmente, se entrega a la Armada el 10 de Septiembre de 1970.
Junto con el “Roger de Lauria”, fue asignado a la 11ª Escuadrilla, de la que formaban parte los
“Churruca” (antiguos FRAM-I de la USN). Los “Oquendo”, no dieron el resultado que se esperaba de ellos, y cuando ya se pensaba en dar de Baja al “Marqués”, prolongó su vida operativa al sufrir el 2 de Octubre de 1981 un atentado de la banda terrorista ETA en el puerto de Santander, que le hizo una brecha de 3x2,50 metros en la zona de calderas. Ese trozo de plancha, se encuentra en el Museo Naval de Ferrol. El Estado, para no dar la razón a los terroristas, con la consiguiente “publicidad por su hazaña”, decidió repararlo y mantener el buque en servicio hasta su baja definitiva el 20 de Octubre de 1988. Fue el mas longevo de los tres “Oquendo”: 18 años.

Barcelona, 02-02-2020

Manuel García- Invest.de Historia Postal marítima, y Acuarelista naval.-

Crucero Acorazado INFANTA MARIA TERESA

incendios. Viendo la situación perdida, el Almirante Cervera (que había tomado el mando al resultar herido el CN Concas), ordena que se dirijan hacia la playa de Nima Nima (al oeste de Punta Cabrera) para embarrancar y no ser apresado por el enemigo.

Lo mismo ocurre con el resto de buques, siendo hundido el “Furor” por el fuego del “Gloucester”. Los incendios a bordo se extienden, y Cervera ordena arriar la Bandera e inundar los pañoles, pero no puede ser arriada por impedirlo el incendio en la toldilla, quemándose después. Se ordena “abandono del buque”, y llevar una “guía” hasta la playa, a unos 200 mts., y con esta ayuda y la de dos botes norteamericanos consiguen ponerse a salvo, incluso los heridos, siendo hechos prisioneros. El último en varar a las 16 h. en el Rio Tarquino, fue el “Cristóbal Colon”. El “Desastre” se había consumado en 5 horas, con la pérdida de la Escuadra, 332 muertos, 199 heridos y 1741 prisioneros. Se salvaron, por diversas causas, 193. Por parte norteamericana, hubo 1 muerto y 2 heridos. Cervera es llevado al Yate “Gloucester”, donde ya había una veintena de españoles heridos, casi todos de los cazatorpederos (o destructores), los comandantes de estos, tres oficiales del “Teresa”, el contador del “Oquendo” y un total de 93 tripulantes del resto de la Escuadra, humeante, no muy lejos de allí. A las 16 h., lo trasladan al USS Iowa, y poco después al USS San Luis. En EE.UU es internado en la Academia Naval de Annapolis, siendo tratado siempre con respeto y admiración. En Sept. de 1898 fue enviado a España con la mayor parte de miembros de su Escuadra. El 24 de ese mismo mes, los norteamericanos consiguen reflotar al “Teresa” y llevarlo a Guantánamo (Cuba). La idea es llevarlo desde allí a los EE.UU.,para repararlo e incorporarlo a la USN, pero un violento temporal rompe los cables de remolque el 1 de Nov. 1898 y queda a la deriva. Aparece días después embarrancado en Cat Island (Bahamas) y.... allí quedo para siempre. No ocurrió igual con el “Reina Mercedes”,auto hundido por los españoles y que tras ser reflotado,fue  llevado a la Academia Naval de Annápolis (Md),hasta el 6-11-57, en que causó Baja. 

    Manuel García     Barcelona, viernes, 13 de Diciembre de 2019.

Acuarelista, filatelista e

investigador de tema naval.

LLEGADA A TARRAGONA DE LOS 3 SUBMARINOS CLASE “A” EL 4-SEPT.-1917

      LLEGADA  A TARRAGONA DE LOS 3 SUBMARINOS CLASE “A” EL 4-SEPT.-1917

La “pequeña historia” de este  nuevo cuadro -que hace el nº 32-, empieza tras ver en la pagina 17 del libro “El Arma Submarina de la Armada 1915-2015” una bonita foto de los Submarinos “A 1” y “A 2” abarloados al Crucero “Extremadura”, cuando, entre el 4 y 8 -Septbr.-1917 permanecen en Tarragona procedentes de La Spezzia. Sin embargo, “faltaba” el submarino “A 3”,  lo que comenté con el amigo Jaume Cifré, el cual me envió varias fotos de aquellas fechas, seleccionando la que luego use de “modelo” para pintar este cuadro. Estos, no fueron los primeros submarinos en llegar a aguas españolas, ya que seis meses antes, el 14-Marzo-1917, lo hacia en  Las Palmas de Gran Canaria el Submarino “Isaac Peral” procedente de los EE.UU.

 Sin duda, esta llegada, fue un acontecimiento extraordinario para la tranquila vida de la “Imperial Tarraco”, como lo demuestran los artículos en la prensa, los actos que en honor de las dotaciones ofrecieron las autori-dades civiles, religiosas y miliares , la visita del Ministro de Marina Almirante Flores, la demostración de inmersión efectuada muy cerca de la costa, contemplada por una multitud desde “el balcón del Medite-rráneo”, visitas a los buques, fotos desde diversos ángulos, etc. 

Tras ampliar la foto para ver los “detalles”, al fondo se observa el puerto con “El Serrallo”, la iglesia  de San Pedro, barcos en la zona de carga de barriles de vino, y entre la popa y la chimenea de piedra, un convoy ferroviario. En primer término, varios curiosos en el muelle y en un par de botes. Comparando varias fotos de esos días, creo que la que use para pintar el cuadro , se tomó el mismo día 4, pocas horas después de llegar, o bien el 7, tras de la demostración de  inmersión. ¿Por que?: En ambas, no se han colocado los candeleros, y la Bandera ondea en la “vela”, y no en popa, lo cual sí se ve en otras fotos.

Reproduzco la noticia publicada en la pagina 10 de la “La Vanguardia” del miércoles 5 de Septiembre de 1917 :

“Los submarinos españoles.-Llegada á Tarragona.-El ministro de Marina. Tarragona 4, 10 noche.

Tarragona ha sido el primer puerto de España en que han fondeado los tres submarinos que el gobierno ha adquirido en Italia. A las seis han llegado el Monturiol A1, G.García A 2 (sic) y el A3, sin nombre, convo-yados por el crucero “Extremadura” . Salieron de Génova á las once de la mañana del día 2, llevando buen tiempo y con un andar de 12 millas por hora hasta el golfo de Génova donde les salieron por distintas direcciones dos hidroaviones italianos. Al entrar en el golfo de Lyon encontraron mar gruesa del oeste, viéndose precisados a reducir la marcha a seis millas por hora. A las tres de la madrugada del lunes tuvieron temporal desecho, disminuyendo la marcha a cuatro millas y demostrando todos los submarinos excelentes condiciones marineras. Pasado el temporal elevaron la marcha a 12 millas y al oscurecer divisaron el faro del Cabo de San Sebastián, y a las cinco de la mañana de ayer, el puerto de Tarragona.

Manda el A1 el capitán de corbeta don Mateo García de los Reyes; el A2, el teniente de navío don José Castillo y el A3, el teniente de navío don Eduardo García, en el que va de segundo comandante el alférez de navío don Manuel Flores, hijo del ministro de Marina. Los tres sumergibles son enteramente iguales, siendo su casco pintado de blanco, con los colores nacionales en torre.

Sus dimensiones, son: 45 metros de eslora, 4’50 de manga, 3’40  de puntal, con un tonelaje de 380 sumer-gidos y 260 en la superficie. Su radio de acción es de 1600 millas y fueron adquiridos por 1.800.000 francos oro cada uno en los astilleros Fiat St.Giorgio, de Spezzia, cuya casa ha construido buques análogos para Italia y distintas naciones. La tripulación consta de 17 hombres, habiendo la oficialidad y seis marineros estado un año de practicas en la casa constructora, durante cuyo tiempo se han ejercitado en el manejo de todos los aparatos y evolucionado en todos los sentidos. Toda la tripulación es española, no siendo cierto que vaya a bordo ningún maquinista extranjero. Por orden expresa del gobierno, y cumpliendo los deseos de los constructores, queda prohibida en absoluto la entrada en el interior de los submarinos.

 El ministro permanecerá aquí hasta el viernes por la noche para practicar una visita de inspección á los submarinos. Mañana visitara el alcalde el crucero “Extremadura” á cuyo bordo irá por la tarde el gobernador militar para devolver la visita. Aris. “

En la página 9 del día 5, hay otra referencia, en el apartado “De la Presidencia” .-”Al recibir el señor Dato a los periodistas, agregó que los tres submarinos llegados, fueron contratados por el anterior gobierno, así como el construido en los Estados Unidos durante la anterior etapa. Los tres submarinos fueron contratados en Italia, antes de la intervención de este país en la guerra mundial, y no ha puesto el menor inconveniente en que fueran entregados ahora, lo cual agradece mucho el gobierno...”

Como detalle curioso, durante el Luch ofrecido por el Ayuntamiento a los oficiales , (con reparto de champagne, pastas y cigarros habanos), el alcalde, Sr. José Prat pronuncio un discurso ,y entre otras cosas...”Pide que se dé el nombre de Tarragona al submarino n.º 3...”

                          Barcelona, 19 de Marzo de 2019.---                   Manuel García García

                                                                                               Acuarelista naval, e investigador

FRAGATA BLINDADA "ZARAGOZA"

FRAGATA BLINDADA “ZARAGOZA”

Esta nueva acuarela la pinté a petición de mi amigo Francisco Zaragoza, que por razón de su apellido, insistió  hasta hacer realidad lo de : “El que la sigue, la consigue”....

La ”puesta de quilla” en mi “Astillero de Papel” fue el 15 de Septiembre de 2018, tras varios días de mirar viejas fotos de esta y otras unidades similares, cosa nada fácil, ya que la calidad no era muy buena. Incluso tuve que recurrir al amigo Antonio Pintos ,Almirante (R),para que me enviara varias fotos del “modelo” de la “Zaragoza” que hay en el Museo Naval de Ferrol. Como dado curioso, buscando información, descubrí que la foto de la “Zaragoza” publicada en la página 136 del libro “Cincuenta años de retrato naval militar- 1870-1920” de Antoni Blasi (y Camil Busquets) en 2010, había sido retocada de forma que hay doble cubierta”, botes, lonas,etc. O sea, montada una sobre otra, no se si cuando se hizo la foto, o después. (?).

En la foto que use de “modelo” hay otra fragata en la parte derecha. Se trata de la “Lealtad”, botada en Ferrol el 15 de Octubre de 1860.                                                                                                                              

El nombre lo lleva en recuerdo de la ciudad de Zaragoza, que junto a Gerona, simbolizan  el valor y la resistencia numantina de los españoles ante la invasión napoleónica en 1808.

Para la breve reseña histórica, reproduzco el texto de la placa que hay el “modelo” del M.N.Ferrol.

   

  “Zaragoza-Fragata blindada. Características: Casco de madera. Construida en el Astillero de  Cartagena, entro en servicio en 1867. Desplazamiento: 5620 toneladas. Dimensiones: Eslora: 82 mts.Manga:16 mts. Puntal,7,56 mts. y calado 7,25 mts. Velocidad 11 nudos. Carbón: 600  Toneladas.  Maquina: 800 caballos nominales y 3.200 indicados. Armamento: 4 cañones de 28 cms.lisos. 3 lisos de 22 cms. y 14 lisos de 20 cms. en batería. Protección: coraza de hierro de 12 cms. cubriendo casco desde cubierta alta hasta 1,20 mts. bajo linea de flotación.

     Su primer Comandante fue el Capitán de Navío D.Francisco Alesón y Millau, siendo su coste de 7.096.460 pesetas. El 18 de Septiembre de 1868 formaba parte de la escuadra del brigadier Topete que se sublevó en Cádiz contra la Reina siendo entonces su Comandante el Capitán de Navío D. José Malcampo y Monje. Perteneció a la escuadra del Mediterráneo y después estuvo en las Antillas desde 1869 a 1873 en que regresó a la Península para incorporarse a la  escuadra  del  Almirante Lobo que bloqueaba Cartagena sublevada a favor del Cantonalismo.

     En 1880 fue destinada a la Escuadra de Instrucción. En 1890 se hallaba pendiente de carena, permaneciendo  en servicio hasta 1892 en que se dio de baja, dándose orden de subasta en 1897”.

Como colofón, añadir que con la Escuadra de Topete, se embarco en la “Zaragoza” el General D. Juan Prim, zarpando  para varios puertos del Levante español para sublevar a sus

guarniciones...

Manuel García García

Acuarelista Naval e Investigador de

Historia Postal de la Armada Española.

Barcelona, 16 de Noviembre de 2018

       

         ULTIMA SALIDA E INMERSIÓN DEL SUBMARINO “NARCISO MONTURIOL” S 35

La “pequeña historia” de esta nueva acuarela, que hace la nº 30 de las dedicadas a buques de la Armada, empezó hace unos meses, cuando el amigo Jordi Montoro, me dio una foto en la que se ve al S 35 a punto de atracar en la Base de Submarinos de Cartagena, tras haber efectuado su “ultima salida e inmersión”. Recordaba la escena por haberla presenciado, me gustó y decidí pintarla.

Como el tiempo había alterado los colores de la foto en papel, recurrí a los amigos “cartageneros” AN Diego  Quevedo y CF Augusto Conte, que me enviaron fotos actualizadas. Por otra parte, Jaume Cifré me envió 2 fotos, donde se aprecian perfectamente los “detalles” del S 35. Gracias a todos.

El primer boceto lo hice el 24 de Abril, y a su terminación, el 25 de Mayo, calculo haber empleado unas 35 horas, en varias jornadas de trabajo de 2 a 4 horas. Curiosamente, lo mas fácil y rápido ha sido el submarino en sí , la “ballenera” y la cortina y de agua que lanza el Remolcador “Boluda Set” que está detrás.

Lo que sigue a continuación, esta sacado de una serie de “notas” que tome “in situ”, ya que tuve la suerte  de presenciar la “despedida” del S 35, no prevista en el viaje que hicimos 3 miembros del CEAN a Cartagena el 29-11-1984, (Albert Campanera, Jordi Montoro y yo), gracias a las facilidades que nos dio la entonces. E. N. ”Bazán” de C.N.M., por medio del Jefe de RR.PP. Manuel Mille. El motivo no era la despedida del “Narciso Monturiol”, si no la “puesta a flote” del “Tramontana” S 74, que tuvo lugar el día 30-11-84 a media tarde.

En la “copa de vino español” que se sirvió tras el acto, presidido por el Ministro de Defensa Narcis Serra, departimos con varias autoridades, miembros de Bazán,  Armada ,etc. y en un momento dado, Mille nos presentó al Cap.Gral. de la Zona Martª. del Mediterráneo, Almirante Morgado Aguirre, al cual indicamos que habíamos viajado “expresamente desde Barcelona para la puesta a flote del S 74”, lo cual le resulto grato.  Por ello, aprovechamos la ocasión para pedirle una visita a la Base, a lo que accedió sin ningún problema, poniéndonos en contacto con Jefe de Estado Mayor, el cual nos comento  : “Mañana sábado, el Submarino “Narciso Monturiol” S 35, hará su ultima navegación e inmersión, lo cual ,seguramente les agradara ver “.

 !Y tanto que nos agradaría ver.¡ Fue, sin duda, una grata e inesperada sorpresa.

Al día siguiente, sábado 1 de Diciembre ,nos dirigimos a la Capitanía General donde nos esperaban los Sres. Bouzas y Coello (habían venido de Madrid) y que Mille agregó a la visita. Desde allí, marchamos  a la Base, entrando sobre las 10'20, siendo acompañados por un Sargento 1º , que nos llevo directamente a la “fosa” donde estaba atracado el “Narciso Monturiol”, viendo la llegada de antiguos Jefes y Oficiales, entre los que había ex-comandantes del S 35. En muchos de ellos, se notaba la lógica emoción del momento. Sobre las 11'08h. llego al Cap.General ,que tras los saludos reglamentarios -3 “vivas a España”-, subió a bordo y después a la “vela”, junto al Comandante del Buque, CC. Jorge Juan Moreno Sanmartin, procediéndose acto seguido a desatracar y virar en la bahía, hacia la salida. Como nos dijeron que regresaría en una hora, nos dedicamos a visitar el resto de la Base. Sobre las 12'25, buscamos un buen sitio para presenciar la “entrada”, y desde luego fue uno “privilegiado”: La “Vela” del Sub. “ Isaac Peral “ S 32,ya dado de Baja, desde la cual, por sus medios ópticos pudimos otear el horizonte.

Sobre las 12'35 vimos en el rompeolas, frente a Cartagena, como los potentes sistemas contra incendios de varios remolcadores lanzaban un continuo chorro de agua, formando un arco que “arropaba” al viejo submarino, que avanzaba majestuoso y solemne hacia la Base, precediendo a todos ellos.

Sin duda, era una escena emotiva para todos los que estábamos congregados en aquella zona, y mas todavía para los submarinistas que habían estado destinados en el “Monturiol”. La emoción se incremento más, al empezar a sonar las sirenas de otros buques, sobresaliendo entre ellas la de la Fragata “Cataluña”, por su ronco gemir. Con esos tristes sonidos, se estaba diciendo “adiós” a un “amigo”, dando lugar a que reinara un silencio “que lo decía todo”. Tras ello, y desembarcar dotación e invitados, quedó en espera de la“Baja” oficial tuvo lugar el 31de Diciembre de 1984. El ultimo Submarino español,“made in USA”, ya era historia.

Algunos datos de interés: El 12-3-1944 se bota de costado (astillero fluvial) de la Manitowoc Shipbuilding Co. para la US Navy con el nombre de “Jallao” SS-368. Efectúa pruebas de mar en el Lago Michigan y de allí, por ríos y canales hasta New Orleans . Participa en la II GM .Es retirado del servicio el 30-9-46, reactivado posteriormente y vendido a España el 26-6-1974, siendo transferido en New London. Durante 5 años no tuvo nombre, sólo S35, hasta que a la Baja del “Narciso Monturiol” S 33 le fue transferido

el nombre según O.M.491 de 27-6-79. Comandantes que tuvo: CC. Alejandro Cuerda Ortega, CC.Jose María

Pascual del Rio, CC. Rafael Vallejo Ruiz, CC. Guillermo  Scharfhausen Arroyo, CC. Pedro Roberto Diaz Leante y CC. Jorge Juan Moreno Sanmartín.

                                                                                                       Manuel García García -Navalista

DESTRUCTOR ALMIRANTE FERRANDIZ

                                    DESTRUCTOR “ALMIRANTE FERRÁNDIZ”

El 5-Nov.-2107, el amigo Jaume Cifré, me enseño una vieja foto que había encontrado en su incesante búsqueda de “tema naval”. Nada mas verla, pensé “Me gusta. La voy a pintar”. La misma reproduce al Destructor “Almirante Ferrándiz”, visto por babor, y manuscrito, en la parte inferior: “Vigo 27-5-31”, aunque la foto se tomo antes, como veremos mas adelante. Su estado no es muy bueno, ya que se aprecia que ha estado enmarcada sin un cristal protector, posiblemente en una zona con abundancia de dípteros dada la cantidad  “deposiciones” que había en la superficie, y que con cuidado se han podido quitar.

Tras analizar si pintarlo según estaba, o navegando, me decidí por esto ultimo, y así lo he hecho, recogiendo la cadena del ancla, la escala de popa, alejando el fondo, humo en las chimeneas, etc. También cambié la bandera de señales que indicaba “Mi buque está parado y sin arrancar” por otras que dicen: “Suspenda lo que hace y preste atención a mis señales”- “Pare su buque ahora mismo”, en una imaginaria escena en la que el “Ferrándiz” se dirige hacia un barco que esta incumpliendo alguna ley o norma del mar. La bandera de “navegación” es la rojigualda, y no la de la II República,

(aunque esté escrito Mayo 1931), pues en la foto de popa se aprecia el ovalo con el “Castillo y León” de la Monarquía. Creo que la foto se tomó durante la estancia del buque en el Norte, a finales de Abril de 1930 en que estaba en Vigo con la Escuadra Poco después zarpan hacia el Mediterráneo.

Son muy curiosos y poco conocidos, los dos rectángulos colocados en las piezas superiores de proa y popa, que también se aprecian en otros “Churrucas”, como el “Sánchez Barcaeztegui” y “José Luis Diez”. Consultados varios navalistas, creen que son para “practicas de tiro” de puntería de los

artilleros, evitando así el uso de munición real, su coste y  el desgaste de las piezas , aunque evidentemente, cuando había que hacer fuego real, se hacía. Mirando con lupa, se aprecia en el centro un agujero redondo que es para “fijar el blanco”. Algo así como un “punto de mira.”

El “AF” era uno de los 18 que integraron la amplia Clase “Churruca” , construido por la S.E.CN. de

Cartagena, siendo entregado el 19-08-1929. Desplazaba 1.914 Tn a plena carga, con una eslora de 101'98 m. , una manga de 9'60m. y un calado de 2'99 m. Llevaba 5 cañones de 120mm /45, 1 cañón

A/A de 76'2mm, 4 ametralladoras, 6 TLT de 533 mm en montajes triples en forma de triángulo y 2

lanzacargas de profundidad. Su velocidad era de 36 nudos, y la autonomía de 4500 mll. a 14 nudos.

El nombre lo llevaba en honor del marino y político sevillano D. José Ferrándiz y Niño,(1847-1918) que tras el “desastre” de 1898, promulgo la conocida como “Lay Maura-Ferrándiz” o “Del Ocho”, en alusión a 1908, para rehacer la Escuadra perdida en Cuba y Filipinas.

Durante la Guerra Civil, quedo -como casi el resto de la Flota- en el bando republicano, en misiones por el Mediterráneo. Cuando el día 29-09-1936, patrullaba con el “Gravina”  por el Estrecho, tuvo la mala suerte de ser detectado sobre las 6'30 h. por el Crucero nacionalista “Canarias”  al N. de Punta Almina, lanzandole una primera andanada a 16 Km., seguida de una segund,  donde ya fue alcanzado, siendo gravemente dañado por la tercera salva a 21 km. de los cañones de 203 mm. sin que el pequeño Destructor pudiera usar su artillería. Intentó escapar a toda máquina amparado en una cortina de humo, pero se hundió a las 9'30 h.a 18 millas al S. de Calaburras, al este de Gibraltar.  La tragedia se había consumado. De sus 160 tripulantes, se salvaron 31 que recogió al “Canarias” y otros 25  el buque francés “Koutubia”. El “Gravina” pudo escapar, refugiándose en Casablanca donde quedó internado. Así terminó, el conocido como combate del Cabo Espartel.

 Poco después, el Comandante de un Destructor inglés, en Gibraltar, informó haber detectado por la zona al “Canarias” y de esta forma se enteraron en la Zona Republicana qué buque  había hundido al “Almirante Ferrándiz”, ordenando a sus unidades abandonar la zona. El paso de tropas del Bando Nacionalista, desde África , estaba expedito.  

                                                                             Manuel García- Barcelona,11-Marzo-2018